黄永强发了一条针对性的微博。
凯美瑞是广汽丰田旗下主营车型之一，占据二十万中高端轿车销量市场，燃油和混动配置都卖得不错。
在线下渠道紧俏的时期，常常要加价。
厂家和经销商吃得满嘴流油。
营销口号也是一成不变。
已经宣传洗脑十几年了。
需要改吗？
根本一个字都不用改！
稳定、可靠！经久耐用！省油！
偏偏华夏的基层人民吃这一套。
配置差点不要紧，稳定就行了。
加速慢也不要紧，省油就行了。
加价提车也不要紧，省油能省回来。
现在还有混动版本可以加倍省油。
再加个两万不过分吧？
据不完全统计。
今年的第八代凯美瑞，某些地区终端渠道加价超过2.5万元。
要是不舍得加价和选配。
那你就等吧，等三五个月。
愿意加价就三周提车。
这就是购买现状。
……
然而。
3月出现的星辰S7，彻底改变了这一局面。
其强大的竞争力，竟然在发售短短的两个月时间里，跻身进了合资车称霸的领域。
搞得凯美瑞和多款合资车型受到了冲击。
其中最显著的改变。
凯美瑞的统计销量虽然没变，却明显加不动价了，订单统计连续两个月有下滑趋势，在大城市的覆盖人群、以及客户群体，渐渐多了一种讨论新时代电车的声音。
省油算啥？
人家连油都不用加。
甚至充电都能免费送！
这一下把日系车引以为傲的宣传口号，干塌了半边江山。
至于电池寿命，人家厂商也承诺了质保十年。
这已经覆盖大多数国人用车周期。
订单数据的下滑。
让黄永强敏锐的察觉到这是一个不好的信号。
在浏览业界动态之时，也终于有了忍不住脱口而出的欲望。
因为这不公平。
光是销售端，国产新能源车就吃掉了高达好几万的国家补贴。
其中又有国家对生产端和研发端的支持，特定目录补充的新能源研发补贴。
最致命的一点，是星辰S7还能免费领取限牌城市的通行绿牌。
这一点对他们大城市覆盖的客户群体影响很大。
对于大城市的人群来说，如果算上绿牌的成本再额外迭加补贴，这个买车成本差距几乎能拉到十万。
也就能解释在短短两三个月中，他们的订单有了这么显著的变动。
而凯美瑞虽然也有混动版本，但却是自充电的类型，压根没有纯电续航，自然不可能被列入新能源车目录。
对比之下。
太不公平了！！！
但这话能说吗？
显然不能说。
所以他换了个方式。
在没有恰当理由的时候，环保就是最大的理由。
发完之后。
黄永强就把这事儿抛在脑后了。
时间来到两个小时后。
董事会的一通电话，打断了他的美好心情。
“活爹，你都发了些什么？！”
“怎么了？”
“你自己看吧，立刻把那条微博删了！”
“啊？”
……
黄永强的眼神和他的语气一样迷茫。
打开手机翻看。
几秒钟后。
拿烟的手，微微颤抖。
“……”
这场舆论的挥发，远远超过了他的预期。
暴动的股价更是让他满脸错愕。
这舆论怎么一边倒了。
根本没按平时大厂霸凌小厂的剧本来。
还有这不环保的标签……
怎么又到我头上了？？
不是。
这踏马是为什么啊？！！
——
网络上的声量，也不能说是完全一边倒吧。
但至少是99比1。
许总小故事的覆盖面很大。
若要深度解读不光覆盖到丰田，由氢能源专利又扯出了一系列历史事件，包括曾经的锂电池和诸多专利事件，都可引经据典严丝合缝安上去。
没办法。
小日子这么多年，套路也没变过啊。
不少新能源阵营的大佬下场。
比亚迪和特斯拉罕见地点赞了同一条微博，这对于业界来说影响很不平静。
氢能源毫无疑问对于普通网友和消费者来说，是一个新奇的东西。
但也不知道哪个鬼才。
居然把储氢罐的图片给翻出来了，还给发在了热搜微博下面。
拍摄的角度很清奇，那圆润细长的外壳，弧形尖尖的头部，配上特种钢制外壳与相关高压标签，很像一枚缩小过很多倍的氢弹。
这言论一出，立刻让所有网友都绷不住了。
评价更是来到一边倒。
“噗！难绷！”
“完美解决了新能源汽车爆炸威力不够大的问题。”
“这罐子看起来这么坚固，里面装的东西一定很安全吧？”
“据说啊……我是说据说，超临界电厂蒸汽压力也就30mpa上下，这压力已经很特么可怕了，而氢能源储氢罐据说最高能达到70mpa压力，这给带在车上……”
“和氢气比起来，三元锂都变得那么的眉清目秀。”
“哥，我真求你了哥，要搞环保你们上国外搞去，我就爱踏踏实实开点油车，实在不行混动也成，最多接受磷酸铁锂电车，我是真害怕这玩意开上路！”
“也还好吧，一个罐子至多相当于150公斤当量的TNT，目前业界有氢能源车已经装了四个，威力最多和十六发155炮弹威力差不多，没逝的，问题不大，出问题顶多也就东一块西一块，青一块紫一块，正好风光大办。”
“我他妈真求你们了……”
……
……
网上的声势很热闹。
“许总，你这下真把小日子的底裤都给揭穿了。”
俞年啧啧称奇。
丰田身为造车巨头公然掀开舆论攻势，现在攻守易型看得他心中热血沸腾。
要不是许总说到此为止。
他早想下场喷几句。
“他们还有底裤吗？”
许易幽默回了一句。
这些资本劣根深种的造车巨头，多年发展下来连底线都没有，哪来的底裤？
只是由于销量太好，所造就的光芒太过耀眼，让人难以轻易直视。
往往忽略了这个问题。
世界就是这样，以结果成功论说话。
星辰汽车的胜利，局限在这个小范围还可以。
目前不适合大面积碰撞。
这对双方都不好。
当然。
如果硬要掰扯，他们内部拆解的几款日系车，本想对结构逆向研发，却检测出车身安全数据异常，真拿出来恐怕又要对业界产生一番震动。
……
“许总，咱们的极星手机电芯是完成验证下线了。”
电池研发中心那边，董宇轩发来一个消息。
许易见状立即来了精神，“走吧，去看看咱们新下线的手机电芯。”
星辰的手机电芯也研发了近半年的周期，由于技术和上下材料都打通了，专利储备又全面，所以过程很顺利。
其中大部分的时间其实是花在了验证上。
早在上个月这边就给许易发过消息，说手机电芯到了最后的阶段。
时至今日总算迎来下线的日子。
前方钢化玻璃上的托盘上，摆放着一个平平无奇的电芯，外层的铝塑膜则比外界供应链看起来要更亮一些。
“这批电芯已经完全通过了所有验证，包括充放电的寿命验证，以“容量衰减至初始 80%”为标准，我们已经跑了700次，目前还保有83%的预估电池健康度，极限寿命大致在800次循环左右，批次里表现最差的那几块，也能至少达到七百多次的水平。”
董宇轩指着机器屏上的SOC采样数据阐述道。
“市面上优化较好的旗舰电芯，以“容量衰减至初始 80%”的标准，大致就500—600次的循环，相比之下咱们起码能让用户的平均电芯寿命，从一年半延长至两年。”
手机电芯是消耗品这个在行业已经是公开的常识。
什么慢充保养电池，快充伤电芯，也只是营销端的说法。
哪怕再好的手机电芯，依然摆脱不了限定的循环次数。
自从电池不能自由拆装更换后，这事儿就成了大众摆脱不掉的用机焦虑。
“除此之外我们的规格是按照去年旗舰机设计的，目前容量能达到4100mAh，通过Type-C接口，电芯最大能支持高达30w的闪充。”
30w？闪充？？
这两个形容词让许易多少感到陌生。
他当场翻开手机百度起来。
总共上网冲浪了五秒。
好吧。
业界目前最快的手机私有充电协议，如OPPO VOOC闪充、花为SuperCharge…大都只支持到20w-22.5W。
而闪充这个词。
也是在今年的营销里正式被提起，往年都叫超级快充来着。
&n-USB”，也即是安卓梯形接口。
由于物理设计与协议限制，锁住了快充的上限。
换到Type-C接口充电功率才迎来一个大提升。
可以说今年正是充电接口与充电协议的关键过渡年。
“同级之间，咱们的极星电芯不光可以做到容量最大，循环寿命最长，也可以做到充电速度最快。”董宇轩略带傲然的说道。
一连用了三个最字。
快充协议是一方面，能不能大功率快充也要看电芯的承受能力。
只不过研发周期有限，他们目前的验证完的样品才走到这一步。
后续给出充足时间，搞个60w快充也不在话下。
“另外在安全性方面，我们延续了传统，不光进行了手机供应规格的挤压和碰撞测试，还采取了针刺实验。”
他指了指另一边的试验台。
“充满电4.2V电压经过钢针刺穿，温度控制在120度摄氏度，在极高的能量密度下虽然有点鼓包冒烟，但依然控制在安全范围内，放到今年应该算是个不错的卖点。”
董宇轩笑了笑。
之所以搞这个，一方面是延续了他们星辰内部电池研发的优良传统。
另一方面，则是因为去年三星可闹了个大新闻。
&nte7在各地区发生超过35起爆炸事件。
全国进行强制召回。
炸弹机这个热梗才在互联网没褪去多久。
手机电芯安全性的问题，也第一次被严肃摆在了台面上。
……
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